Como general un vuelo de operaciones especiales NO tiene preferencia sobre el resto de tráficos y sobre la autoridad del ATC, debiendo operar en todo momento bajo la supervisión del ATC y del resto de tráficos.
Se autorizará máximo 350 nudos si el controlador lo autoriza o/y eventos debidamente aprobados. Si fuese un espacio aéreo sin control se mantendrá como máximo 250 nudos.
salvo que el controlador autorice mayor velocidad. Si no hay controlador, no se permite más de 0.84 mach entre esos niveles.
Si se va a realizar un vuelo de escolta se debe tener autorización expresa del avión a escoltar. En caso contrario no se permite acercarse a otro tráfico a una distancia menor de cuatro millas o/y 1000ft superior o inferiormente.
En la división española está permitido los vuelos en formación respetando las siguientes instrucciones:
Estará permitido su uso para las operaciones especificadas en la siguiente lista en la que se especifican también las LED activas en la División Española. Será obligatorio notificar su uso en el plan de vuelo y tendrá que ser autorizado por el controlador al que le corresponda la LED que se va a usar en el caso de estar activa la dependencia. Sino hubiese controlador se atendrá a la normativa general de IVAO respecto a velocidad y distancia a tráficos civiles. El controlador puede DENEGAR el uso de la LED si así lo cree necesario.
El grupo de operaciones especiales que este usando la Delta deberá ser responsable de la separación según lo explicado anteriormente de posibles tráficos que entren en la zona, en especial tráficos VFR, para lo cual en caso de que no haya controlador, se notificara con regularidad la permanencia en la LED por UNICOM y se escaneará con el TCAS la zona.
Listado de LED activas
Se autoriza el uso de las zonas LED para entrenamientos y operaciones siempre y cuando se respeten las normas de operaciones especiales establecidas para ellas.
En la siguiente lista están todas las Delta autorizadas por la división y sus límites superiores e inferiores, así como un mapa de su localización:
LED-19: FL300/FL150 (Habitualmente ejercicios aereos y Refueling)
LED-21: FL460/1000ft AGL (Ejercicios aéreos)
LED-26: FL460/SEA (Ejercicios aéreos)
LED-39: FL260/FL240 (Ejercicios aéreos y Refueling)
LED-47 A: FL460/FL370 (Ejercicios aéreos)
LED-47 B: FL460/FL370 (Ejercicios aéreos)
LED-50: FL235/GND (Polígono Bardenas)
LED-90 A B C: FL245/SEA (Ejercicios aeronavales)
LED-97: FL460/2000ft (Ejercicios aéreos [sector superior Supersónico])
LED-98: FL460/FL80 (Entrenamiento aéreo)
LED-104: FL460/FL100 (Entrenamiento aéreo)
LED-119: FL600/SEA (Ejercicios navales. Ocupar en lo posible hasta FL245)
LED-122: UNL/SEA (Ejercicios navales)
LED-123: FL245/2000 (Entrenamiento, Ejercicios aéreos)
LED-124: FL460/FL245 (Entrenamiento, Ejercicios aéreos)
LED-125: FL245/5000 (Vuelos de prueba y ejercicios aéreos)
LED-128: UNL/SEA (Ejercicios navales. Ocupar en lo posible hasta FL245)
LED-129: 460/SEA (Ejercicios navales)
LED-131: FL145/GND (Vuelos de prueba y ejercicios aéreos)
LED-132: FL460/FL145 (Vuelos de prueba y ejercicios aéreos)
GCD-79: UNL/2000ft (Ejercicios aéreos)
