Descripción y límites:
LECM_NW_CTR 135.700MHz
El sector NorOeste de Madrid se compone de los sectores Santiago y Asturias.
En ausencia de posiciones de control inferiores comprende los aeropuertos controlados de:
• LEAS, LECO, LELN LEST,LEVX.
El sector NorOeste de Madrid control comprende el área descrita en la imagen, limitando:
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| Sector Santiago (click para ampliar) |
Al norte
• con EGGX Shanwick Oceanic FIR en los fijos (de OESTE a ESTE):
PASAS - PITAX - BERUX - DIXIS - BEGAS
• con LFFF France UIR (Brest control) en los fijos (de OESTE a ESTE):
KORUL - LOTEE - ATLEN - BAKUP
Al Este
• con LECM FIR (subsector LECM_NE_CTR) en los fijos (de NORTE a SUR):
2NM DME antes de GOKAN - 4NM DME antes de NUBLO
Nótese que la aerovía UN873 no pertenece a este subsector.
Al Sur
• con LECM FIR (subsector LECM_S_CTR) en los fijos (de ESTE a OESTE)
VETAN - GASBA
• con LPCC Lisboa FIR en los fijos (de ESTE a OESTE)
RALUS - MALIS - ASPOR - NARBO - TURON - AGADO - DEMOS - XERES - RIPEL -PETEK- RETEN
Al Oeste
• con LPPO Santa María Oceanic FIR en los fijos (de SUR a NORTE)
RETEN - MUDOS - KOPAS - HIDRA - PASAS
Limita con LEST_APP a nivel FL155 o inferior en los fijos (en sentido horario):
KORAV - MEGAT - ROXER - LOMDA - FORNO - BARKO o límites del TMA
Limita con LEAS_TWR a nivel 155 o inferior en los fijos (en sentido horario):
KUTIX - LASIT - AMAKA - DORAR - MASIP o límites del TMA
Limita con LELN_TWR a nivel 145 o inferior a:
límites CTA
Flujo de tránsito:
Se separa en niveles pares e impares según la orientación de la aerovía. Las aerovías de alta: UM430 - UN725 - UM440 - UN733 - UM450 - UP180 - UP179 - UP178 son nivel par en curso a STG. En alejamiento de STG se coordinará un nivel oceánico contenido en la autorización oceánica (OCA, obtenida 40 minutos antes de la entrada en el espacio aéreo oceánico según convenio) con EGGX según competa para la transferencia a espacio aéreo oceánico, siempre y cuando el tráfico entre en el espacio aéreo NATS. De no estar conectados, se intentará ceñir al nivel de vuelo solicitado por la tripulación. Téngase en cuenta, que en el momento de transferir tráfico a espacio aéreo oceánico su separación enruta deberá ser convencional, ya que entran en un área sin cobertura radar; y de haber control, deberán obtener una OCA si van a ingresar en espacio aéreo NAT.
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| Aerovías de baja (click para ampliar) |
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| Aerovías de alta (click para ampliar) |
Fraseología para la obtención de la autorización:
Previo acuerdo con el aceptante, control autorizará al tráfico a abandonar su frecuencia, indicándole la nueva frecuencia para la autorización (sino la obtuviese ya por datalink)
-ATC: "IBE1234 puede abandonar frecuencia para autorización oceánica con Shanwick en 127.650/123.950/127.900 (control sur)"
-Piloto: "Con Shanwick en 127.650/123.950/127.900, IBE1234, hasta ahora"
El ATC de Shanwick recibe al tráfico:
- Piloto: "Good morning Shanwick Clearance/Delivery/Control, IBE1234”
- ATC: "IBE1234, Shanwick Clearance/Delivery/Control, Good morning go ahead"
- PILOT: "IBE1234 requesting clearance to New York via track FOXTROT, Flight Level 380, Mach .83. Estimating PASAS at 1046 zulu"
- ATC: "IBE1234 cleared to destination via PASAS, then track FOXTROT , expect FL380, Mach .83, cross PASAS latest at 1048 zulu"
- PILOT: "IBE1234 cleared to destination via PASAS, then track FOXTROT , expect FL380, Mach .83, crossing PASAS latest at 0248 zulu, TMI068"
- ATC: "IBE1234, your readback is correct, good morning" -
Entonces el tráfico vuelve con control Madrid:
-Piloto: "Madrid control, IBE1234, en frecuencia."
-ATC: "IBE1234, recibido"
Entrando en el espacio aéreo oceánico se respondera SSR 2000.
A los tráficos que procedan del espacio aéreo oceánico y entren en el sector Santiago se les proporcionará un nuevo código SSR y cambiarán su nivel según las normas RVSM no más tarde de 60DME de STG.
Procedimientos locales:
Generalidades:
- Únicamente LEST proporciona servicio radar. La configuración de pistas de LECO y LEVX será preferentemente solidaria a la prevalente en LEST por su cercanía.
- La circulación VFR de tráficos en el TMA de Santiago se realizará de acuerdo a la carta publicada para tales procedimientos en el AIP y será obligatorio el uso del Transpondedor en modo Charlie-altitud.
- Debido a la climatología de Galicia, se deberá poner especial atención a los LVP y procedimientos de aproximación de CATII. En estas condiciones se proporcionará autorización de aterrizaje antes de la milla 2, de lo contrario se procederá a la frustrada.
- Asimismo se respetarán especialmente los mínimos de sector al sur del TMA de LEAS para el vuelo off-route.
- La LE(D) 7 se considerará inactiva a todos los efectos al menos que el staff la active para situaciones especiales o eventos.
- La LE(D) 80 se considerará inactiva a todos los efectos al menos que el staff la active para situaciones especiales o eventos.
- Limitación de 250KIAS por debajo de nivel 100.
- LEST-LPPC:
Las llegadas a LPPR serán controladas por LEST_APP hasta abandonar el FIR de LECM desde nivel 155 a inferior y en coordinación con el control Portugués si lo hubiese. En llegadas via TURON y ASPOR asignará niveles desde FL150 a FL090. Salidas por TURON nivel 160 máximo asignable, mayor con Madrid control.
Mínimas de separación:
5NM Enruta.
5NM en control terminal.
Separación convencional en espacio aéreo de transición RVSM.
3NM en separación radar dentro de las 30NM del ARP de Santiago.
Siempre y cuando se respete la separación por estela:
Heavy-Heavy 4nm
Medium detrás de Heavy 5nm
Light detrás de Heavy 6nm
Light detrás de Medium 5nm
Fichas de control:
A continuación tiene disponible una serie de fichas que contienen la información mas relevante de los principales aeropuertos del ACC de Madrid Santiago , a tener en cuenta a la hora de prestar servicio ATC.
Recuerda que esta información es meramente orientativa, y en ningún caso exime de la posesión de cartas actualizadas.
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