Aeródromos AFIS (Aeródromos con servicio de información de vuelo)A continuacíon se describe todo lo relativo a los procedimientos aplicables a aeródromos en los que se suministra información de vuelo. Si deseas descargarte esta información, pincha aquí.
CONEXIÓN EN IVAO
El controlador se conectará usando el distintivo ZZZZ_I_TWR; donde ZZZZ se corresponde con el código ICAO del aeropuerto que proporciona servicio de información (AFIS).
DISTINTIVO DE LLAMADA
La dependencia AFIS se identifica mediante el distintivo de llamada radiotelefónico:
Nombre del aeropuerto <> seguido del término <> INFORMACIÓN DE AERÓDROMO
Por ejemplo “La Gomera Información”.
Las dependencias AFIS aprobadas por la división son (01/09/2010):
GCGM_I_TWR 118.400Mhz
PROCEDIMIENTOS EN AERÓDROMOS AFIS
Definiciones:
Aeródromo AFIS.
Aeródromo no controlado en el que se suministra servicio de información de vuelo de aeródromo y servicio de alerta.
Un aeródromo solamente puede ser considerado “aeródromo AFIS” durante el período de tiempo en que se suministra servicio de información de vuelo de aeródromo y servicio de alerta.
Dependencia AFIS.
Dependencia de servicios de tránsito aéreo que suministra servicio de información de vuelo de aeródromo y servicio de alerta en un aeródromo AFIS y en la zona de información de vuelo asociada.
Zona de información de vuelo (FIZ).
Espacio aéreo de dimensiones definidas establecido alrededor de un aeródromo AFIS dentro del cual se suministra servicio de información de vuelo de aeródromo y servicio de alerta.
Generalidades
La dependencia AFIS suministrará información a las aeronaves en su área de responsabilidad para lograr un flujo seguro, ordenado y expeditivo del tránsito aéreo. Los operadores AFIS (AFISOs) mantendrán una vigilancia continua mediante la observación visual de todas las operaciones de vuelo en el aeródromo y en las inmediaciones del mismo, así como de los vehículos y el personal en el área de maniobras. AFIS suministra Servicio de Dirección de Plataforma para gestionar las actividades y movimientos de aeronaves en la plataforma.
En los aeródromos AFIS y en sus FIZ asociadas, las aeronaves operarán con plan de vuelo (para el caso concreto de GCGM con plan de vuelo VFR o mixto según corresponda) y estarán equipadas con radiocomunicación en ambos sentidos. El piloto establecerá y mantendrá radiocomunicación en ambos sentidos con la dependencia AFIS y notificará su posición, nivel y toda maniobra importante e intenciones a dicha dependencia. Con carácter general, el piloto transmitirá toda aquella información que le solicite el AFIS para el cumplimiento de sus funciones.
Al operar en el aeródromo o en su proximidad, el piloto, basándose en la información recibida de la dependencia AFIS y en su propio conocimiento y observaciones, debe decidir sobre las medidas a adoptar para garantizar la separación con respecto a las demás aeronaves, vehículos terrestres y obstáculos.
El AFIS se limitará a informar convenientemente de la existencia de tránsito, y con dicha información el piloto deberá decidir la trayectoria o maniobra a seguir. Independientemente de cualquier acción del piloto, el operador AFIS, cuando se aperciba de una situación peligrosa en su área de responsabilidad, transmitirá la información al respecto sin demora y apropiadamente.
El operador AFIS incluirá en su ATIS (IVAc) toda la información meteorológica necesaria que permita al piloto elegir la pista más apropiada a utilizar. Dicha información además incluirá la "pista preferente" **
**El término “pista preferente” se utiliza para indicar la pista más adecuada en un momento dado, teniendo en cuenta la dirección y la velocidad actuales del viento en la superficie y demás factores pertinentes, tales como el circuito de tránsito y la pista utilizada por otras aeronaves, con el propósito de establecer y de mantener una afluencia ordenada del tránsito de aeródromo.
LLEGADAS
Tráfico IFR con destino a un aeródromo AFIS comunicará con la dependencia AFIS, notificará sus intenciones y entrará en el FIZ siguiendo los procedimientos establecidos en las cartas de aproximación.
Tráfico VFR con destino a un aeródromo AFIS, comunicará con la dependencia AFIS y notificará sus intenciones antes de alcanzar los puntos de notificación indicados en la Carta de Aproximación Visual.
Los tráficos VFR entrarán en el FIZ por los puntos designados, procediendo por el rumbo magnético indicado para integrarse en el circuito visual manteniendo la altitud máxima publicada en la Carta de Aproximación Visual.
Tan pronto como sea posible, después de que las aeronaves hayan establecido contacto con la dependencia AFIS y antes de que entren en el circuito de tránsito, se les facilitarán los siguientes datos, excepto aquellos que se sepa que las aeronaves ya han recibido (ATIS- IVAc):
a) la pista preferente y dirección del circuito de tránsito;
b) información meteorológica actualizada; y
c) transito esencial y condiciones del aeródromo, cuando corresponda.
El operador AFIS no expedirá instrucción alguna respecto a la entrada en el circuito de tránsito ni establecerá orden de aterrizaje.
El piloto informará de su entrada en circuito, en base y en final. Una vez completado el aterrizaje, el piloto informará de sus intenciones de rodaje, solicitará permiso para entrar en plataforma y notificará cuando el plan de vuelo esté finalizado. En el caso de aproximación frustrada las aeronaves lo comunicarán, tan pronto como sea posible, así como sus intenciones.
SALIDAS
Tráfico IFR que salga de un aeródromo AFIS comunicará con la dependencia AFIS y notificará sus intenciones. Antes del despegue, la dependencia AFIS retransmitirá a la aeronave la autorización ATC correspondiente (incluido el CTOT si hubiera algún tipo de regulación, por ejemplo en un evento) para entrar en el espacio aéreo controlado, la información de tráfico y el código del transpondedor asignado.
Tráfico VFR que desee abandonar la FIZ, lo hará por los puntos designados y notificará sus intenciones a la dependencia AFIS, informando del punto de notificación a utilizar. El tráfico VFR informará al AFIS el momento de abandono del FIZ, en el punto de notificación correspondiente.
MOVIMIENTO EN SUPERFICIE DE AERONAVES
A.- El personal AFIS mantendrá vigilancia constante sobre el movimiento de aeronaves, vehículos y personas operando en el área de maniobras del aeródromo y proporcionará la información pertinente.
B.- Todas las aeronaves solicitarán información de vuelo de aeródromo antes de entrar en el área de maniobras y para efectuar cualquier cambio sobre las operaciones que se pretendan realizar y de las que ya tenga conocimiento el AFIS. En caso de no establecerse comunicación o de que exista tráfico que interfiera, se detendrán en este punto.
C.- Todos los movimientos de aeronaves, aeronaves remolcadas, personas y vehículos en la plataforma estarán regulados por la Normativa de Seguridad en Plataforma.
D.- En concreto, el movimiento de aeronaves en plataforma estará sujeto al permiso previo del AFIS. El personal AFIS transmitirá dichos permisos para asegurar la fluidez del tráfico y deberán ser considerados y cumplidos como una instrucción.
E.- Cuando el piloto de una aeronave esté preparado para el rodaje, antes de iniciar el mismo, informará al AFIS el cual le proporcionará la información meteorológica y de tráfico pertinente, y transmitirá el correspondiente permiso para iniciar el rodaje. Tráfico que proceda con destino a espacio aéreo controlado está sujeto a la autorización previa de ATC, que será retransmitida por AFIS.
F.- Evitar colisiones con otras aeronaves u obstáculos es responsabilidad de:
- el piloto durante el rodaje; y
- las compañías de asistencia en tierra durante la maniobra de retroceso o salida del puesto de estacionamiento, y durante el remolque.
G.- Una vez librada la plataforma, la aeronave rodará a su discreción hasta alcanzar el punto de espera, donde el AFIS le proporcionará información sobre las condiciones del tránsito que puedan afectar al uso de la pista ("pista libre" de movimientos, obstáculos etc. en o próximos a la pista). Si existe tránsito que interfiera, la aeronave se detendrá en este punto.
FRASEOLOGÍA
(Ejemplo: GCGM)
La Gomera actualmente es un aeródromo no controlado abierto únicamente al tránsito VFR y donde se presta servicio de información de aeródromo (AFIS) dentro del FIZ.
http://www.aena.es/csee/ccurl/718/390/LE_AD_2_GCGM_VAC_en,0.pdf
Desde el punto de vista de Dependencias ATS en IVAO se pueden dar las siguientes situaciones:
(En los ejemplos se supone que solo hay una aeronave. Para el caso de que haya más de una es responsabilidad de los pilotos utilizar este servicio para mantener la separación correcta de conformidad con el reglamento del aire (reglas generales)).
- Está disponible la dependencia GCGM_I_TWR.
Se suministra el servicio tal como se ha explicado arriba teniendo en cuenta que NO se debe de prestar ningún servicio radar.
Llegadas: (1)
AVO: Gomera información, buenos días, ECABS llegando a E2, 1500 pies con información P
AFIS: ECABS Gomera información, buenos días, sin transito notificado (o si lo hay se da información de tránsito), (si se quiere aunque a efectos de IVAO se dispone de ATIS) pista Preferente 27 QNH 1014
AVO: ECABS recibido (información de tránsito) procedemos a final pista 27.
AFIS: ECABS viento 270/10 sin tránsito notificado (o si lo hay se da información de tránsito) en el área de maniobras.
Una vez se ha aterrizado:
AVO: ECABS regresando por pista solicito permiso para entrar en plataforma.
AFIS: ECABS entre en plataforma y ruede a estacionamiento 1.
Salidas: (2)
VFR:
AVO: Gomera información, buenos días, ECABS estacionamiento 1 información P solicito rodaje para abandonar la zona de información por el punto E2.
AFIS: ECABS Gomera información ruede y mantenga corto de pista. (pista preferente 27 QNH 1014).
Llegando a la línea de parada:
AFIS: ECABS sin tránsito notificado (o si lo hay se da información de tránsito) viento 270/10.
AVO: ECABS recibido entrando en pista.
AVO: ECABS despegando pista 27 (notificaré sobre E2 )
Una vez se abandona el FIZ se transfiere la aeronave a Unicom (si no hay dependencias adyacentes) o a la dependencia adyacente correspondiente.
Plan de vuelo Z:
El operador AFIS transmitirá al piloto la autorización ATC y el piloto la colacionará tal como se haría en un aeródromo controlado (misma fraseología).
Para el rodaje e información posterior la fraseología sería similar a la del ejemplo para una aeronave VFR (2).
- Está disponible la dependencia GCTS_APP o GCCC (sin GCGM_I_TWR).
Tenerife Sur Aproximación o el sector correspondiente de Canarias Control suministra los servicios ATS a las aeronaves con destino y salida de La Gomera.
El procedimiento dentro del FIZ sería el que se ha comentado (se asumen las funciones de GCGM_I_TWR). Top-Down.
Llegadas:
Antes de que la aeronave entre en el FIZ se le indicaría que se termina el servicio ATS mediante el uso de radar.
GCTS_APP /GCCC_CTR: ECABS Servicio de Control Terminado ó Servicio Radar Terminado. (a partir de aquí se usaría la misma fraseología de (1))
Salidas:
Dentro del FIZ se usaría la misma fraseología que en (2).
Fuera del FIZ y ya en espacio aéreo controlado se identificaría a la aeronave y se le presta el servicio adecuado según las reglas de vuelo.
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